Keskkonnakaitseagentuuri reeglid takistavad Volkswagenil sulgeda Tennessees elektriautode tehast, mida ründab ametiühing United Auto Workers. 18. detsembril 2023 püstitati Tennessees Chattanoogas asuva Volkswageni tehase ette silt United Auto Workersi toetuseks. USA keskkonnakaitseagentuur (EPA) viis kolmapäeval lõpule uued Ameerika sõidukite heitgaaside eeskirjad, mis on Bideni administratsiooni seni vastuvõetud suurim kliimaeeskiri. Kuigi reeglid on eelmise aasta algsest ettepanekust leebemad, andes autofirmadele rohkem aega heitkoguste vähendamiseks, on üldine eesmärk siiski vähendada sõidukite süsinikdioksiidi heitkoguseid poole võrra aastaks 2032. Need reeglid piiravad ka muude mürgiste saasteainete, näiteks sisepõlemismootorite, sissepääsu seestpoolt.
Kuigi reeglid on tehniliselt "tehnoloogiliselt neutraalsed", mis tähendab, et autotootjad saavad saavutada heitkoguste eesmärke mis tahes viisil, mida nad sobivaks peavad, peavad ettevõtted nende eesmärkide saavutamiseks peaaegu kindlasti müüma rohkem elektriautosid, kas tervikuna või osaliselt (näiteks hübriid- või pistikhübriidautod). USA Keskkonnakaitseagentuuri andmetel moodustavad elektriautod aastatel 2030–2032 uute sõidukite müügist 56% (või rohkem).
Kehtima hakkavad ka muud eeskirjad, sealhulgas transpordiministeeriumi kütusekulu standardid ja eraldi EPA eeskirjad raskeveokitele. Kuid sellel heitgaaside piiramise reeglil on suur mõju kliimale ja rahvatervisele, kes neid sisse hingavad ja selle tagajärjel kannatavad. Seda seetõttu, et UAW esimene katse rakendada oma julget strateegiat, milleks on ametiühinguteväliste autotehaste organiseerimine Ameerika Ühendriikides, toimus Volkswageni tehases Chattanoogas Tennessees. Tehase põhitooted on ainsad Volkswageni elektriautod, mida praegu Ameerika Ühendriikides toodetakse, ja isegi uute eeskirjadega kehtestatud leebemate tähtaegadega oleks tehast sulgeda või elektriautode tootmist mujale viia praktiliselt võimatu. See jätab UAW vastased ilma peamisest argumendist, mida nad sageli ametiühingute moodustamise vastu esitavad: kui ametiühingute moodustamine õnnestub, kaotab ettevõte oma äri või on sunnitud tegevuse lõpetama.
UAW surus eelmisel aastal peale järkjärgulise kasutuselevõtu aeglustamist, kuid näib lõpliku versiooniga rahul olevat. Ametiühing ütles avalduses, et EPA "tugevamate heitkoguste eeskirjade loomine" "sildab autotootjatele tee rakendada heitkoguste vähendamiseks täielikku valikut sõidukitehnoloogiaid... Me lükkame tagasi paanikat külvavad väited, et see on probleemi lahendus." Kliimakriis peaks kahjustama ametiühingute töökohti. Tegelikult aitab see antud juhul ametiühingutel töötada.
United Auto Workers teatas sel nädalal, et on kandideerinud ametiühingu valimistel Volkswageni Chattanooga tehases, mille läbirääkimisüksuses töötab 4300 tunnipalgalist töötajat. Tehas alustab täiselektrilise kompaktmaasturi ID.4 tootmist 2022. aastal. See on ettevõtte lipulaevelektriline sõiduk ja seda on nimetatud "Volkswageni järgmiseks juhiks Ameerikas".
ID.4 on USA-s toodetud sõiduk, millel on inflatsioonivastase seaduse siseriiklike ostu-müügieeskirjade alusel õigus 7500 dollari suurusele elektriautode tarbijasoodustusele. Teras, sisustus, elektroonikakomponendid ja akud on valmistatud USA-s. Veelgi olulisem on Volkswageni jaoks see, et tarneahel on juba paigas.
„Nad ei kavatse seda tehast mingil juhul sulgeda,“ ütles Corey Kantor, Bloomberg New Energy Finance'i elektriautode vanemteadur. Ta märkis, et ID.4 moodustab 11,5% Volkswageni kogumüügist USA-s ja selle mudeli tootmisest loobumine oleks ärile halb, sest 2027. aastal jõustuvad heitkoguste eeskirjad muudaksid Volkswageni nüüd võimatuks eeskirju järgida. Isegi John Bozzella, tööstusharu juhtiva kaubandusgrupi Automotive Innovation Alliance'i president, ütles vastuseks uuele EPA reeglile, et „tulevik on elektriline“. Läbimurre lõunas leiab vastukaja ka teistele ettevõtetele, mida UAW üritab korraldada. ID.4 tootmise teise kohta viimine on sama keeruline. Chattanooga tehases asub akude montaažitehas ja akude arenduslabor. Ettevõte kuulutas Chattanooga oma elektriautode keskuseks 2019. aastal ja alustas seal elektriautode tootmist alles kolm aastat hiljem. Kuna summutitorude eeskirjad on vaid mõne aasta kaugusel, pole Volkswagenil aega oma tarneahelat reformida ilma eduka ametiühingukampaaniata.
Eelmisel kuul kirjutas Outlook Volkswageni UAW kampaaniast, märkides, et tehase varasemates pingutustes, mis ulatuvad tagasi 2014. aastasse, pakkusid osariigi poliitikud, välised ettevõtete rühmitused ja ametiühinguvastased tehaseametnikud välja tehase sulgemise. Kollektiivläbirääkimised. Juhid jagasid artikleid Volkswageni 1988. aasta sulgemisest Pennsylvanias Westmorelandi maakonnas, mida süüdistati UAW tegevuses. (Madal müük viis tegelikult tehase sulgemiseni. Seekord on korraldajad valmis seda väidet ümber lükkama, selgitades, et Volkswagen on võtnud endale kohustuse suurendada tehase tootmist. Nüüd on neil veel üks argument: uued EPA reeglid muudavad tehase sulgemise peaaegu võimatuks. „Nad ei tee kogu seda koolitust ainult selleks, et asjad üles korjata ja minna,“ ütles Yolanda Peoples, kes töötab mootorite konveieril, The Outlookile eelmisel kuul.
Jah, konservatiivsed rühmitused vaidlustavad tõenäoliselt EPA eeskirja ja kui vabariiklased järgmisel aastal võimule tulevad, võivad nad proovida seda tühistada. Kuid California karmistuvad heitgaaside eeskirjad muudavad sellised sabotaažikatsed raskemaks, kuna riigi suurim osariik võiks vastu võtta seadusi, mis kehtestavad oma standardid, ja paljud teised osariigid järgiksid eeskuju. Autotööstus järgib oma kindluse ja ühtsuse soovis sageli neid põhimõtteid. Isegi kui see nii ei ole, toimuvad Chattanoogas valimised juba ammu enne, kui parempoolsed EPA eeskirjade osas midagi ette võtavad. Ilma oma peamise tööriistata töötajate hirmutamiseks peavad ametiühingu vastased oma õigusi kaitsma, hääletades tehase varasemast mitmekesisema tööjõu vastu. Kahe eelmise hääletuse tulemused VW tehastes olid väga tasavägised; virtuaalne garantii, et tehas jätkab õitsengut olenemata ametiühingu staatusest, oli piisav, et see juhtpositsioonile tõusta. See on oluline Volkswageni töötajatele, aga ka teistele tööstusharu ettevõtetele. Läbimurre lõunas leiab vastukaja ka teistele ettevõtetele, mida UAW üritab organiseerida. Nende hulka kuuluvad Mercedese tehas Vance'is Alabamas, kus pooled töötajatest on ametiühingukaardi allkirjastanud, ning Hyundai, Alabama ja Toyota tehased Missouris, kus ametiühingukaardi on allkirjastanud üle 30% töötajatest. Ametiühing on lubanud järgmise kahe aasta jooksul eraldada 40 miljonit dollarit nende ja mitmete teiste auto- ja akutehaste, peamiselt lõunaosas, organiseerimiseks. Võrreldes sihtrühma kuuluvate töötajate arvuga oli see USA ajaloo suurim ametiühingu organiseerimiskampaania rahastamissumma.
Hyundai panustab oma elektriautode strateegiale. Ettevõtte elektriautosid toodetakse praegu Lõuna-Koreas ja elektriautode tehast ehitatakse praegu Georgiasse. Kõik need ettevõtted peavad oma elektriautode tootmise siia kolima, kui nad tahavad nõuetele vastata ja Ameerika Ühendriikide teedele pääseda. Kui Volkswagen võtab oma elektriautode tehaste ametiühingusse asutamisel juhtrolli, aitab see teistel ettevõtetel eeskuju järgida. Ametiühinguvastased jõud teavad, et Volkswageni valimine on kriitilise tähtsusega sellele, kas autotööstus suudab ametiühingute loomise laine vallandada. „Vasakpoolsed tahavad Tennessee'd nii väga, sest kui nad meid kätte saavad, langeb Kagu-osariik ja vabariigi jaoks on mäng läbi,“ ütles Tennessee esindaja Scott Sepicki (R) eelmisel aastal eraviisilisel kohtumisel. Ametiühingute loomisel ei pruugi läbimurret näha ainult autotööstus. Julgus on nakkav. See võib häirida kontrolli teiste lõunaosariikide töökohtade üle, aga ka selliste tööstusametiühingute nagu Amazon Teamsters pingutusi. See võib näidata igale ametiühingule Ameerikas, et organisatsiooni investeerimine võib tulemusi anda. Nagu mu kolleeg Harold Meyerson on märkinud, seavad UAW pingutused kahtluse alla tööturu status quo, mis devalveerib organisatsioone nende allesjäänud liikmete kaitsmise kasuks. USA tööseadusandlus seab endiselt organiseerumisele takistusi, kuid UAW-l on palju tegureid, mis selle kasuks töötavad, ja EPA eeskirjad lisavad veel ühe. See võib aidata luua lumepalliefekti töötajatele kogu maailmas.
Transport paiskab atmosfääri rohkem kasvuhoonegaase kui ükski teine sektor. EPA eeskirjad on selle probleemi lahendamise peamine viis. Kuid tema stiimul luua häid, ametiühingute tasustatud töökohti võiks aidata tugevdada energiaülemineku koalitsiooni. Samamoodi võib see olla selle ettevõtmise oluline pärand.
Postituse aeg: 04.07.2024